Здравствуйте, уважаемые коллеги.
Напомню, что не всегда требуется проводить предрейсовый контроль технического состояния транспортных средств. Далее рассмотрим в каких случаях это требование не является обязательным.
Согласно пункту 5 Приказа Министерства транспорта РФ от 28 сентября 2022 г. № 390, сведения о транспортном средстве должны включать:
1) тип транспортного средства, марку и модель транспортного средства согласно паспорту транспортного средства, а в случае если транспортное средство используется с прицепом (полуприцепом) — марку и модель прицепа (полуприцепа);
2) государственный регистрационный номер транспортного средства, а в случае если транспортное средство используется с прицепом (полуприцепом) — его регистрационный номер, и/или инвентарный номер (для троллейбусов и трамваев);
3) дату (число, месяц, год), время (часы, минуты) и результат проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортного средства (если обязательность его проведения предусмотрена законодательством Российской Федерации);
4) дату (число, месяц, год) и время (часы, минуты) выпуска транспортного средства на линию и его возвращения;
5) показания одометра (полные километры пробега):
при выпуске транспортного средства на линию;
при возвращении транспортного средства с линии по завершении последнего рейса или при выполнении последнего заказа легкового такси физическими лицами;
при приеме-сдаче транспортного средства последующему водителю по окончании рабочего дня (смены) предыдущего водителя (в случае оформления нескольких путевых листов на бумажных носителях на одно транспортное средство).
Подпункт 3 пункта 5 Приказа № 390 гласит что дату, время и результат проведения предрейсового контроля технического состояния транспортного средства проставляется в путевом листе в случае если этого требует законодательство Российской Федерации.
В каком случае требуется проводить предрейсовый контроль технического состояния, и соответственно проставлять об этом отметку в путевом листе? Ответ содержится в пункте 2 статьи 20 Федерального закона № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»:
- Юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие перевозки пассажиров на основании договора перевозки или договора фрахтования и (или) грузов на основании договора перевозки (коммерческие перевозки), а также осуществляющие перемещение лиц, кроме водителя, и (или) материальных объектов автобусами и грузовыми автомобилями без заключения указанных договоров (перевозки для собственных нужд автобусами и грузовыми автомобилями), кроме того, обязаны:
…
организовывать и проводить предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта.
То есть, если организация осуществляет перевозки на основании договора (коммерческие перевозки) или осуществляет перевозки автобусами или грузовыми автомобилями для собственных нужд, то данная организация обязана организовать и проводить предрейсовый контроль технического состояния транспортных средств, о чем должна проставляться отметка на путевом листе.
При эксплуатации в организации только легковых автомобилей и только для собственных нужд проводить предрейсовый контроль технического состояния транспортных средств не требуется, и не требуется проставлять об этом отметку на путевом листе, так как на эту организацию не распространяется действие пункта 2 статьи 20 закона «О БДД», и не распространяется действие подпункта 3 пункта 5 Приказа № 390.
Возникает вопрос, как подтвердить инспектору ГИБДД что отметка о предрейсовом контроле отсутствует на путевом листе на законных основаниях? Здесь потребуется вооружиться документами подтверждающими что организация, в которой эксплуатируется автомобиль, не осуществляет деятельность по перевозке грузов или пассажиров, и не эксплуатирует грузовые автомобили или автобусы.
Это подтверждается выпиской из Единого государственного реестра ЕГРИП или ЕГРЮЛ, которая содержит сведения о видах экономической деятельности по Общероссийскому классификатору видов экономической деятельности. Выписку можно получить в режиме онлайн на сайте ФНС по номеру ИНН или ОГРН юридического лица или индивидуального предпринимателя. При наличии интернета инспектор может сам проверить это в течение минуты. Так же можно заранее подготовить Справку о наличии основных средств в которой будут перечислены транспортные средства, стоящие на балансе организации. Этого вполне достаточно чтобы закрыть вопрос отсутствия отметки о проведении предрейсового контроля.
Однако, не стоит забывать, что согласно пункту 1 статьи 20 Федерального закона № 196-ФЗ, юридические лица, индивидуальные предприниматели, осуществляющие эксплуатацию транспортных средств, обязаны не допускать транспортные средства к эксплуатации при наличии у них неисправностей, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена.
Неисправности, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена, перечислены в приложении к «Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения» (утв. постановлением Совета Министров — Правительства РФ от 23 октября 1993 г. № 1090). То есть, эксплуатируемое транспортное средство в любом случае должно быть исправно, и соответствовать требованиям Основных положений. При этом, не важно каким родом деятельности занимается организация, или какой тип транспорта эксплуатируется в организации. Данное требование распространяется в том числе и на физических лиц.
_______________________________________________
На сайте, в разделе «Документы БДД», можно найти образцы документов необходимых для организации работы по безопасности дорожного движения.
Если у Вас нет времени заниматься составлением документации и поиском её в интернете, или Вы не совсем компетентны в этом вопросе, то на сайте можно приобрести Готовый пакет документов для организации работы по безопасности дорожного движения. Стоимость пакета 2500 рублей. Или мы с нуля разработаем всю документацию необходимую для обеспечения безопасности дорожного движения в Вашей организации. Стоимость услуги от 10000 рублей.
Все документы представлены в электронном виде в формате Microsoft Word и Microsoft Excel с возможностью редактирования. Для того чтобы получить документы достаточно написать на адрес электронной почты putevoji@list.ru, и с Вами свяжутся в течение дня. Документы в электронном виде будут направлены на указанный Вами адрес электронной почты после подтверждения оплаты.
Начальник Транспортного отдела Зуев Серафим
Доброе утро!
Леонид, поделитесь, пожалуйста, файлом письма от 16.03.2023 ДЗ-515-ПГ.
Не могу найти…
Цитирую:
КТС и отметка о выпуске ТС на линию не является обязательной для данной компании, т.к. это — исключительно легковые автомобили компании и перевозки для собственных нужд.
Это значит, что не требуется и назначение ответственного за техническое состояние ТС в компании?
Каждый сотрудник компании, использующий служебный авто, должен знать Неисправности, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена и не допускать выезд ТС с неисправностями, и только.
НО…Если в компании есть одна газель, то уже всем отметки нужны. И легковым авто для собственных нужд тоже.
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Письмо от 16.03.2023 ДЗ-515-ПГ
Максим , у Минтранса другое мнение насчет смешанного автопарка , при эксплуатации ТС для собственных н
нужд.
Леонид, не могу найти письмо с указанными реквизитами. Ссылку может ?…
Не могу найти письмо. Может есть ссылка?
Максим, это в блоке у Серафима недавно было. Он так и назавается — ответ Минтранса о проведении предрейсового контроля тех состояния.
Я писал письмо, мне ответили.
Да, интересный материал. На легковой транспорт для собственных нужд. нужна стало быть обязательно только отметка медика. «Выезд на линию разрешен» излишне. Самоконтроль.
В нашей организации предрейсовый контроль тех состояния проводится для всех автомобилей . Так удобней и спокойней . К тому же я не могу понять , как можно выявить неисправности у легкового автомобиля ( при наличии которых эксплуатация запрещена) , если не провести предрейсовый контроль тех состояния.
Теперь о том , что касается ответственных…
Даже если организация эксплуатирует только легковые ТС и только для собственных — ответственный за БДД и техническое состояние ТС у вас имеется по умолчанию.
Это — руководитель вашей организации. И изначально за все отвечать будет он.
Потому что п.1 ст.20 ФЗ №196 гласит :
Юридические лица, индивидуальные предприниматели, осуществляющие эксплуатацию транспортных средств, обязаны:
организовывать работу водителей в соответствии с требованиями, обеспечивающими безопасность дорожного движения.
Там , где есть обязанность — там всегда существует ответственность. Разница только в том , что к таким ответственным не предъявляются квалификационные требования( обучение , аттестация )
Если руководитель не хочет сам исполнять эти обязанности , он может приказом делегировать полномочия связанные с эксплуатацией транспортных средств, подготовленному сотруднику организации, назначив его приказом ответственным за выполнение перечисленных мероприятий и определив его обязанности должностной инструкцией.
Обучать — не обучать, аттестовывать — не аттестовывать . Это решение руководителя.
Если руководитель юридически грамотен , если он решит что такие обязанности можно делегировать сотруднику подготовленному и обладающим знаниями в области законодательных актов , то примет соответствующее решение.
Ух ты, почти как в старые добрые времена!
Ишаки убийцы и задачи заставляющие отказаться оппонента от дискуссии, но почти.
А если автопарк смешанный — легковые 90% и грузовые 10%. Предрейсовый контроль тех. состояния проходят только грузовые? Парк используется для собственных нужд.
Игорь, на своем примере отвечу, наша организация имеет филиалы и структурные подразделения по всей РФ, парк смешанный и так же легковых по численности больше чем грузовых и автобусов. Эксплуатируем для собственных нужд. Техконтроль проводим на всех ТС.
1. Не важно в должности работник водителя или директора, транспортное средство находится в собственности предприятия, соответственно работнику выдается путевой лист где ответственные лица за тех. состояние, выдачу путевого листа и медицинский осмотр проставляют отметки. 2. Если перевозка такси, то это перевозка пассажиров (людей), для собственных нужд, не является.
ИТ — компания имеет транспортный отдел и несколько легковых автомобилей. Данные автомобили закреплены за менеджерами, которые имеют право использовать служебный автомобиль для поездок, связанных с осуществлением его трудовой функции по занимаемой должности.
Исходя из комментариев экспертов на сайте резюмирую:
1. ПМО является обязательным для всех сотрудников Компании (не важно водитель или менеджер/директор)
2. КТС и отметка о выпуске ТС на линию не является обязательной для данной компании, т.к. это — исключительно легковые автомобили компании и перевозки для собственных нужд.
Если я не правильно все понял, просьба поправить меня.
Заранее благодарю)
Всё верно. Но, не стоит забывать, что согласно пункту 1 статьи 20 Федерального закона № 196-ФЗ, юридические лица, индивидуальные предприниматели, осуществляющие эксплуатацию транспортных средств, обязаны:
…
не допускать транспортные средства к эксплуатации при наличии у них неисправностей, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена.
Неисправности, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена, перечислены в приложении к «Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения» (утв. постановлением Совета Министров — Правительства РФ от 23 октября 1993 г. № 1090). То есть, эксплуатируемое транспортное средство в любом случае должно быть исправно и соответствовать требованиям Основных положений. При этом не важно каким родом деятельности занимается организация или какой тип транспорта эксплуатируется в организации. Данное требование распространяется в том числе и на физических лиц.
Просьба дать комментарий и по прохождению предрейсового медицинского осмотра для сотрудников, не работающих на должности водителя и использующих легковой автомобиль предприятия (для собственных нужд)
1. Нужен ли предрейсовый медицинский осмотр менеджеру, директору, т.е. тот случай, когда работнику предоставляется лишь право использовать служебный автомобиль для поездок, связанных с осуществлением его трудовой функции по занимаемой должности.
2. Если директор едет на корпоративную встречу с коллегой — является ли это перевозкой людей?
1. Статья 2 Федерального закона N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»:
Водитель транспортного средства — лицо, управляющее транспортным средством (в том числе обучающее управлению транспортным средством). Водитель может управлять транспортным средством в личных целях либо в качестве работника или индивидуального предпринимателя.
То есть, согласно закону «О безопасности дорожного движения», любое лицо управляющее транспортным средством является водителем.
2. Согласно статье 2 Устава автомобильного транспорта:
пассажир — физическое лицо, заключившее договор перевозки пассажира, или физическое лицо, в целях перевозки которого заключен договор фрахтования транспортного средства;
перевозчик — юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки пассажира, договору перевозки груза обязанность перевезти пассажира и доставить багаж, а также перевезти вверенный грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать багаж, груз управомоченному на их получение лицу.
Если кратко, то перевозка пассажиров это оказание платной услуги.
Серафим, Добрый день!
А как тогда «Общие положения» ПДД: «Пассажир» – лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного
средства (сходит с него). ? Получается, что коллега по работе, которого нужно доставить из пункта А в пункт Б не пассажир? При это это может быть микроавтобус, в котором восемь сотрудников, не пассажиры?
КЛЮЧ это что такое, музыкальный знак или инструмент. С пассажиром то же самое, если вы хотите проводить послереисовый медосмотр в связи с перевозкой таковых, пользуйтесь уставом автомобильного транспорта.
Василий, при чём тут послерейсовый осмотр? Не наводите смуту. В случае ДТП с ТС, принадлежащего юр. лицу и не дай бог с пострадавшим пассажиром, инспектор хочет лицезреть путевой лист с отметкой об м/о. По крайней мере предрейсовым.
Владимир, я не собирался обсуждать тему послерейсовых м/о.
Вы задаете седующие вопросы :
Если директор едет на корпоративную встречу с коллегой — является ли это перевозкой людей?
А как тогда «Общие положения» ПДД: «Пассажир» – лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве?
Вот я и порекомендовал вам к прочтению этот блок.
Там подробно расписано как правильно и в каких случаях пользоваться терминами пассажир и перевозка пассажиров.))
Владимир, у Серафима есть блок . Послерейсовый медицинский осмотр водителей при перевозках пассажиров от 13.11.2022.
Прочитайте, вам будет полезно.
Леонид, я про послерейсовый осмотр ВООБЩЕ ничего не писал ))
Речь шла только о предрейсовом. В нашей компании смешанный парк, при этом ни грузовыми, ни пассажирскими перевозками не занимаемся. Вопрос стоит об обязательности проходить МО всему автопарку, либо для выделенных категорий водителей (к слову, в штате компании нет ни одного водителя. В основном сервисные инженеры, допущенные к управлению корпоративным транспортом- на что разработано «Положение об использовании корпоративным транспортом».
О какой пользе от чтения блока Серафима вы говорите? К чему этот флуд? Может вам стоить прочитать диалог и мой вопрос в частности?
Огромное спасибо. Очень полезная статья.
Убедительно, что нужно выстраивать процессы в соответствии с актуальными требованиями НЛА, ибо консерватизм мешает прогрессу и привычка к определенному образу жизни мешает изменить все к лучшему)))
Только заранее подготовленные справки, водитель не обязан предоставлять инспектору согласно ПДД так же как и инспектор необязан эти справки проверять. Захочет проверит, незахочет, привлечет. И придется Леониду побегать поискать правды))) Крылатая фраза при первом дне на производстве: Забудьте чему вас учили в институте, смотри как надо)))
Сергей, мои институтские годы закончились 35 лет. А за время своей работы в области ОБДД я , встречал немало неучей и просто некомпетентных специалистов. Такие люди из за незнания законодательной базы , не могут правильно организовать работу водителей и создают для них массу неудобств. Заставляют руководителей организации идти на необоснованные затраты.
Значит и Серафим не смог вас убедить в неверности ваших рассуждений)))).
Леонид, не надо читать то что вам выгодно, перечитайте еще раз от сих до сих и тщательней пережуйте написанное. переведу вам слова Серафима по русски: лучше перебздеть, чем недобздеть!